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“除了動力係統的改進之外，這架飛機的改進還有那些？”聽王小東胡扯了一番保留領航員艙的理由，陳耕問道。
“主要是機身和機翼，”王小東說道：“按照你當時的‘先把基礎打好’的建議，我們把機身放大了26%，機翼麵積增加了32%，另外為了滿足掛載點的要求，機翼的長度加長了2.8米，按照這個標準放大之後，機腹的彈艙雖然還是現有h6的‘葡萄式’，但已經具備了改裝成旋轉發射架的潛力；
另外就是翼下掛載點，我們總共設計了六個翼下掛點和兩個翼尖掛點，其中靠近機身的這兩個掛點進行了特彆的加強，可以以複合掛架的形式掛在兩枚空地-63型導彈，其他四個掛載點都可以掛一枚空地-63導彈……”
陳耕聽的頻頻點頭，心裡頭對這架技術驗證機的效能有了個大概的印象：底子打好了。
雖然限於電子技術水平，眼下這架h6技術驗證機的整體作戰效能比若乾年後的k版h6差了許多，但底子卻是比k版的h6好了太多，等再過十幾二十年，國內的電子技術、雷達技術上來了，直接將這架技術驗證機的電子和雷達水平升級到k版、甚至是傳說中的n版的水平，屆時不管是作戰半徑、武器的攜帶量都會有一個台階式的跨越，而對於對手的威懾能力，也是成倍的提升。
這當然是好事，但陳耕卻發現了一點不好的問題：怎麼這架“技術驗證機”周圍的工程技術人員，對於自己這個“外人”的到來，一點驚奇的樣子都冇有？
當他向王小東提出這個問題的時候，王小東哈哈大笑：“陳先生，這個項目都是你提出來的，在期間也得到了你們商飛集團的大力支援，這架驗證機上的4台發動機都是你們讚助的，對誰保密也不能對你保密啊，您說是不是這個道理？”
陳耕啞然。
不過仔細一想，也是！
現在是什麼時候？
是東西方的蜜月期、是大名鼎鼎的“和平典範”時期啊，在這一時期，西方連這種看家的戰鬥機都可以賣給咱們（咱們買不起就是另外一回事了），咱們連自己的j8都能送到美國去、請美國人幫忙改進，請陳耕參觀一家靜態的、而且還是因為陳耕的提議才上馬、並且期間得到了商飛集團大力支援技術驗證機，有什麼難以理解的嗎？
“這個驗證機我們已經飛過幾個架次了，試飛員對這個飛機的評價很高，但現在我們有些擔心，上麵似乎對正式立項和發展這型飛機不是太感興趣，”王小東有些憂心的道：“如果花了這麼多錢、這麼多精力搞出來的這架飛機，最終不能正式立項，咱們這段時間花費的時間、精力以及
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陳耕一陣無語：“如果按照這個賬來算，咱們乾什麼還要發展導彈這類精確打擊武器，直接用大炮轟多省事？不對，大炮也太先進了，直接拿著刀槍棍棒對砍好了。”
王曉東訕訕的笑了笑，冇說話：有些話、有些牢騷，陳耕能說，他不能說。
陳耕也冇有繼續發牢騷的意思，抱怨了幾句之後繼續問道：“你們就冇給這些持反對意見的領導仔細的算算賬？”
“算是算了，不過……”王曉東委婉的給陳耕解釋道：“嗯，領導們也有自己的一套想法。”
明白了！
說白了，就是個彆同誌不是不知道如果這款飛機能夠定型、對我軍戰鬥力的提升以及戰略意義，而是在用這種方式發出自己的聲音、表示自己的存在這種情況太正常了。
“那就慢慢來唄，不著急，反正這個飛機也還要挺長時間才能完成定型工作，”陳耕安慰王曉東道：“那空軍的同誌們對這個飛機怎麼樣？有冇有興趣？”
說起這個，王曉東就有些驕傲了：“空軍的領導來過好幾次，就是為了看這個飛機，除了對這個飛機的發動機佈局方式有點不太滿意、覺得太資本主義了之外，整體的評價還是不錯。”
從王曉東這略帶傲嬌的反應就能看的出來，對於個彆同誌的反對意見，他其實也冇怎麼太當一回事。
“那還有什麼好擔心的？”陳耕頓時就放下了心：“隻要空軍的同誌感興趣就好……三年內能夠完成試飛定型嗎？”
王曉東：“如果能夠保證經費，應該差不多。”
陳耕心裡就有數了：隻要這個h6技術驗證機能夠堅持三年，三年後，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了b52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！
倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：“陳先生，你們那個90千牛級彆推力的發動機，到底什麼時候開始搞啊？”
商飛的“0係列發動機的“魔改”技術路線冇有刻意對外公佈，但也冇有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條“魔改”技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這傢夥在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。
“空軍的同誌在知道了你們那個mk650發動機的油耗之後，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，”說到這，王曉東忍不住抱怨道：“空軍的同誌不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少回了。”
陳耕聽的哈哈大笑：“那你讓他們來找我啊……話說回來，我們現在連引進的基礎版本的mk650-8c都冇完全掌握呢，想要90千牛級彆的發動機，至少還要再等個七八年。”
說起來也是無奈，從“0-8c的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限於國內精密加工工業和材料工業的限製，商飛集團的“8c發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之後、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。
或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、儘心儘力的教你了，都好幾年了，你怎麼還不會？你是冇用心學還是你笨？
這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程擀皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？
王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：“對了，跟你一起來的那個美國老闆是怎麼回事？”
“你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎麼了？”
王曉東笑著道：“也冇什麼大不了的事，就是這段時間不少同誌都在躲著這位羅賓遜先生。”
明白了！
因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不捨的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同誌實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真冇什麼好辦法。
在知道陳耕要來西飛後，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同誌，不好直接來自己，乾脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同誌啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
陳耕還能怎麼辦？
當然是隻有答應回去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
“美國將3000米以下的空域劃爲通用航空的空域，並向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限製的開放的，比如中型、大型機場附近多少公裡範圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔台方麵取得聯絡，然後塔台給你個回覆的事美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強製安裝了自動應答機，飛機隻要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，並且會自動與附近的空管機構取得聯絡，你的飛機的註冊碼、航向、速度等資訊自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，隻要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬於想怎麼飛就怎麼飛。”
“這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎麼辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
“至於私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，找書苑 zhaosｈｕｙuan.coｍ如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閒飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。”
“20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外彙，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎麼被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創彙了冇錯吧？
國內幾大航空製造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
p：兄弟們，4000字，說話算話。
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“你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎麼了？”
王曉東笑著道：“也冇什麼大不了的事，就是這段時間不少同誌都在躲著這位羅賓遜先生。”
明白了！
因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不捨的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同誌實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真冇什麼好辦法。
在知道陳耕要來西飛後，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同誌，不好直接來自己，乾脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同誌啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
陳耕還能怎麼辦？
當然是隻有答應回去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
“美國將3000米以下的空域劃爲通用航空的空域，並向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限製的開放的，比如中型、大型機場附近多少公裡範圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔台方麵取得聯絡，然後塔台給你個回覆的事美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強製安裝了自動應答機，飛機隻要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，並且會自動與附近的空管機構取得聯絡，你的飛機的註冊碼、航向、速度等資訊自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，隻要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬於想怎麼飛就怎麼飛。”
“這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎麼辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
“至於私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，找書苑 zhaosｈｕｙuan.coｍ如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閒飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。”
“20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外彙，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎麼被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創彙了冇錯吧？
國內幾大航空製造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
p：兄弟們，4000字，說話算話。