“在第二排不坐人的情況下，如果乘客累了，可以將座椅放平，形成一張小床，”傑克·韋爾奇說著，同時從中央扶手箱裡麵拿出一個線控的遙控器，在上麵按了一番：“比如，就像是這樣……”

接下來，在許江平的注視下，傑克·韋爾奇一側的座椅竟然緩緩下沉、前移，同時底部伸出一個腳托，最終，在經過大約半分鐘左右的轉換之後，整個後排座椅竟然變成了一張小床。

許江平看的目瞪口呆：米國人也忒特麼會享受了吧？

因為是開著門的，所以車子外麵的伊汽方麵的考察團隊的成員的反應也冇比許江平好到哪裡去：米國人也忒特麼會享受了吧？

可美國人會享受的程度顯然超出了伊汽方麪人員的想象，接下來，傑克·韋爾奇在將座椅收起之後，又向許江平以及伊汽的考察團隊們展示了可用於辦公的小桌板的收起和摺疊、展示了秘書位的互聯網辦公係統，展示了衛星和GSM電話、傳真列印一體機等等車載移動辦公係統……

這一圈看下來，伊汽方麵的人員的眼珠子都不會轉了，滿心裡隻有一個念頭：米國人是真厲害！

要知道，這輛車可不是紀念版啊，而是會向市場公開發售的車型，也就是說，理論上，Lexus汽車根本不怕彆人看到了這些。

當這一切看完，伊汽方麵的人員都有些沉默，他們當然知道米國人給自己看這些的目的。

看著有些沉默的伊汽方麵的人員，傑克·韋爾奇笑眯眯的說道：“當然，考慮到華夏市場的實際情況，如果我們的合作能夠達成，我們與貴方合作的車型也不可能是這個，這個車一年才能賣幾輛，對不對？”

傑克·韋爾奇的話，讓包括許江平在內的伊汽方麵的人員頓時一振：對啊，先不說雙方的合作是否能夠達成，就算真的能夠達成，伊汽方麵也不可能引進這款車，就像是傑克·韋爾奇說的那樣，這個車才能賣幾輛？

“事實上，我們準備向華夏市場投放的，是我們Lexus汽車旗下最走量的車型Lexus ES，在我們為Lexus ES設計的市場定位當中，Lexus ES這款車型的競爭對手是奔馳E級、寶馬5係以及奧迪的A6，”傑克·韋爾奇接著說道：“也就是C級中大型豪華商務車，這款車的目標消費人群是大企業的中高層管理人員、政府的高層領導以及事業有成的中小企業家。

在米國，Lexus ES自推出以來，在這一細分市場的銷量一直穩居前五名，常年對奔馳E級和寶馬5係保持著壓製的狀態，可以說，Lexus ES是當今世界最成功的中大型豪華汽車之一。

車型Lexus ES，在我們為Lexus ES設計的市場定位當中，Lexus ES這款車型的競爭對手是奔馳E級、寶馬5係以及奧迪的A6，”傑克·韋爾奇接著說道：“也就是C級中大型豪華商務車，這款車的目標消費人群是大企業的中高層管理人員、政府的高層領導以及事業有成的中小企業家。

在米國，Lexus ES自推出以來，在這一細分市場的銷量一直穩居前五名，常年對奔馳E級和寶馬5係保持著壓製的狀態，可以說，Lexus ES是當今世界最成功的中大型豪華汽車之一。”

傑克·韋爾奇在這裡偷換立刻一個概念，即Lexus ES在美國市場的銷量。

在美國的中大型豪華汽車市場，奔馳和寶馬一直都不怎麼占優，但事實上是那奔馳和寶馬在自己的老家歐洲，其實還是混的不錯的，常年對Lexus ES保持著壓製的狀態，在美國的精英階層看來，不管是寶馬5係還是奔馳E級，他們的個頭都太小了，襯不起“中大型豪華商務車”的名頭，而且標準版的後排空間又太小，自然就更加的不討喜了。

當然，美國市場是當今世界最大的單一汽車消費市場，奔馳和寶馬在美國賣的不好，常年被Lexus ES壓製，對於這倆品牌而言，不管怎麼說來都算是一大“汙點”。

好玩的是，對於美國的各大汽車品牌和廠商來說，在陳耕率先推出了軸距加長版的“L”型之後，就如同在華夏那樣，通用、福特和克萊斯勒在在C級車和D級車領域，如果不搞個“L”版壓根就混不下去，所以無一例外的，美國市場上這些年來推出的C級豪華車，都是標準軸距版本和加長軸距版本同時存在，而且加長軸距版本的車型的銷量就是比標準軸距版本的車型賣的要好，偏偏到了美國市場，德國人死腦筋的特性發作了：他們就是不肯在美國市場推出加長軸距版本的車型，用標準軸距版本的E級和5係跟Lexus ES死磕。

結果自然也就可想而知。

許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Lexus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好訊息。

————————————

PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。

傑克·韋爾奇在這裡偷換立刻一個概念，即Lexus ES在美國市場的銷量。

在美國的中大型豪華汽車市場，奔馳和寶馬一直都不怎麼占優，但事實上是那奔馳和寶馬在自己的老家歐洲，找書苑 ｗww.zhaoshuｙｕan.com其實還是混的不錯的，常年對Lexus ES保持著壓製的狀態，在美國的精英階層看來，不管是寶馬5係還是奔馳E級，他們的個頭都太小了，襯不起“中大型豪華商務車”的名頭，而且標準版的後排空間又太小，自然就更加的不討喜了。

當然，美國市場是當今世界最大的單一汽車消費市場，奔馳和寶馬在美國賣的不好，常年被Lexus ES壓製，對於這倆品牌而言，不管怎麼說來都算是一大“汙點”。

好玩的是，對於美國的各大汽車品牌和廠商來說，在陳耕率先推出了軸距加長版的“L”型之後，就如同在華夏那樣，通用、福特和克萊斯勒在在C級車和D級車領域，如果不搞個“L”版壓根就混不下去，所以無一例外的，美國市場上這些年來推出的C級豪華車，都是標準軸距版本和加長軸距版本同時存在，而且加長軸距版本的車型的銷量就是比標準軸距版本的車型賣的要好，偏偏到了美國市場，德國人死腦筋的特性發作了：他們就是不肯在美國市場推出加長軸距版本的車型，用標準軸距版本的E級和5係跟Lexus ES死磕。

結果自然也就可想而知。

許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Lexus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好訊息。

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結果自然也就可想而知。

許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Lexus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好訊息。

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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。

傑克·韋爾奇在這裡偷換立刻一個概念，即Lexus ES在美國市場的銷量。

在美國的中大型豪華汽車市場，奔馳和寶馬一直都不怎麼占優，但事實上是那奔馳和寶馬在自己的老家歐洲，找書苑 ｗww.zhaoshuｙｕan.com其實還是混的不錯的，常年對Lexus ES保持著壓製的狀態，在美國的精英階層看來，不管是寶馬5係還是奔馳E級，他們的個頭都太小了，襯不起“中大型豪華商務車”的名頭，而且標準版的後排空間又太小，自然就更加的不討喜了。

當然，美國市場是當今世界最大的單一汽車消費市場，奔馳和寶馬在美國賣的不好，常年被Lexus ES壓製，對於這倆品牌而言，不管怎麼說來都算是一大“汙點”。

好玩的是，對於美國的各大汽車品牌和廠商來說，在陳耕率先推出了軸距加長版的“L”型之後，就如同在華夏那樣，通用、福特和克萊斯勒在在C級車和D級車領域，如果不搞個“L”版壓根就混不下去，所以無一例外的，美國市場上這些年來推出的C級豪華車，都是標準軸距版本和加長軸距版本同時存在，而且加長軸距版本的車型的銷量就是比標準軸距版本的車型賣的要好，偏偏到了美國市場，德國人死腦筋的特性發作了：他們就是不肯在美國市場推出加長軸距版本的車型，用標準軸距版本的E級和5係跟Lexus ES死磕。

結果自然也就可想而知。

許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Lexus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好訊息。

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