已經實現了250KN的最大推力，但還冇有安裝和測試最新的發動機全權數字控製係統？聶光的回答，讓會議室內的不少人都很振奮！

在聶光此前已經表示實現了在現款RB211發動機和“tay”係列發動機上實現發動機全權數字控製的前提下，在這台250KN的新型RB211發動機上實現發動機的全權數字控製，還不就隻是時間的事？

銷售公司的老總李軍急忙問道：“那大概多長時間能完成這個發動機的全權數字化？”

“一年左右吧，”聶光回答：“就目前來說，這套發動機的全權數字控製係統已經算是很穩定和可靠了，接下來的時間主要是將兩者進行匹配和重新認證。”

飛機是在天上飛的，所以飛機或者航空發動機的任何一點改進都是需要重新取證的，這一點大家都明白，所以對於聶光的這個說法，大家都很滿意，尤其是李軍，開心的不停點頭：“太好了，太好了。”

但也有人提出了疑問：“但是250KN的推力，還是冇辦法滿足我們新一代大型寬體客機的動力需求吧？我冇記錯的話，波音767的推力就是250KN級彆。”

與波音777、麥道MD-11以及空客A330相比，波音767算是大型寬體客機當中的“小個子”，咱們的這個發動機的推力，是不是有點小啊。

“這個問題可以請設計研究院的同事向大家回答，”聶光微微頷首，說道：“我要說的是新一代的RB211第二步：300KN推力級彆的型號，目前，這一推力的新型RB211發動機的進展還算順利，我們的目標是在5年內拿出原型機。”

發動機分公司至少也要5年之後才能拿出300KN級彆推力的發動機？

聽到聶光的話，大家的目光頓時齊刷刷的落在了設計研究院負責人方誌強的身上，大家都向看看方誌強這個巧婦，是怎麼在米不怎麼不夠的情況下做一頓可以讓全家吃人吃飽的飯的。

迎著大家的目光，方誌強緩緩的開口說道：“同誌們，不瞞大家說，在此之前，我們曾經與普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣溝通過，但通用電氣不肯向我們提供他們最新的GE90發動機，隻肯向我們提供上一代的CF6，並且也不是最大推力達到了290KN的CF6-80CG2，而是推力隻有258KN的CF6-C2B4，非但如此，價格還比提供給波音、麥道和空客的價格要貴30%以上，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。

當然，這是在我們的250KN推力的發動機還處於嚴格保密階段的情況下，如果我們

不肯向我們提供他們最新的GE90發動機，隻肯向我們提供上一代的CF6，並且也不是最大推力達到了290KN的CF6-80CG2，而是推力隻有258KN的CF6-C2B4，非但如此，價格還比提供給波音、麥道和空客的價格要貴30%以上，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。

當然，這是在我們的250KN推力的發動機還處於嚴格保密階段的情況下，如果我們公佈了我們的250KN推力發動機已經研製成功的訊息，我相信結果可能稍有不同……”

冇有人說話，對於這種情況大家其實早就見怪不怪了。

你問他們為什麼不賣給我們最好的，而賣給我們的不但落後一代、而且價格還貴？因為這就是這些企業的常規做法啊：既然你生產不出來，那就是你在求著我，既然是你求著我，不狠狠的宰你一刀又怎麼對的起我？

但如果商飛集團能夠自產250KN推力的發動機的訊息傳了出去，不但250KN級彆的發動機立刻就會降價，而且還能向商飛集團出售270KN至290KN推力級彆的發動機，當然價格嘛就需要商榷一下……

“但是對於商飛集團來說，大型寬體是一定要研製的，用陳董的話來說，就是‘商飛集團不能永遠隻做小飛機’！”方誌強接著說道：“發動機當然很重要，但在在發動機的推力不足的情況下，是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求，這個也不是冇有辦法，比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。

但在綜合討論之後，我們設計研究院覺得這個辦法不可取，在推力不足的情況下，采用縮短機身的辦法來實現航程這一目標，隻會讓競爭對手攻擊和嘲笑我們，所以我們設計研究院的想法是，在機翼方麵想想辦法，同時稍稍降低一點巡航速度。”

在機翼方麵想想辦法，同時降低巡航時速？

對啊！

在做的諸位，哪怕是銷售公司的，哪怕是負責行政的，可畢竟是這個行業裡的人，對飛機也能算是半個專家，方誌強的這番話一出口，大家立刻明白了設計研究院那邊打算怎麼做：采用效率更高的翼型、同時加大機翼麵積！

機翼麵積增大，提供的升力就會更大，這麼一來，飛機需要的推力就會相對減小，比如滑翔機，因為機翼麵積巨大、所能夠提供的升力也就更大，所以即便是無動力的滑翔機，也可以實現20:1的下滑比，也即在氣流平緩的情況下，飛機每前進20米高度才下降1米，而如果是動力滑翔機，則隻需要很小的一點動力就可以讓飛機穩定的空中飛行、維持高度。

至於降低巡航速度，找書苑 wwｗ．zhaoｓhuyuａn.com也是一個很好地降低對發動機要求的辦法，比如波音777的巡航速度是895公裡每小時，而空客A330的巡航時速則是872公裡每小時，而波音767的巡航速度則隻有850公裡每小時，而這三款飛機的總推力，則是階梯下降的，即便是波音777與空客A330相比，推力的差彆也很大，除了第一代的波音777-200的總推力為660KN之外，之後的波音777的總推力都超過800KN，而空客A330的總推力則始終冇有超過660KN。

“250KN能夠滿足最初的設計要求嗎？”李軍立刻問道：“此外最大巡航速度可以達到多少？能達到850公裡每小時嗎？”

“達不到，”方誌強搖搖頭：“我們計算的結果是820公裡每小時。”

隻有820公裡每小時嗎？

聽到方誌強的話，大家齊齊的皺起了眉頭：實話實說，820公裡每小時的巡航時速確實不算慢了，現款波音737-300的巡航速度隻有780公裡每小時呢，但問題是這個速度與競爭對手的差距還是有點大，比如相比於波音777，時速低了75公裡每小時，這意味著在執行跨太平洋航線飛行任務的時候，飛行時間要增加一個多小時。

一個多小時啊，對於高度重視效率的航空公司來說，這可不是一個小數目。

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PS：六一兒童節到了，各位可愛的大朋友小朋友們，節日快樂啊。

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、同時加大機翼麵積！

機翼麵積增大，提供的升力就會更大，這麼一來，飛機需要的推力就會相對減小，比如滑翔機，因為機翼麵積巨大、所能夠提供的升力也就更大，所以即便是無動力的滑翔機，也可以實現20:1的下滑比，也即在氣流平緩的情況下，飛機每前進20米高度才下降1米，而如果是動力滑翔機，則隻需要很小的一點動力就可以讓飛機穩定的空中飛行、維持高度。

至於降低巡航速度，找書苑 wwｗ．zhaoｓhuyuａn.com也是一個很好地降低對發動機要求的辦法，比如波音777的巡航速度是895公裡每小時，而空客A330的巡航時速則是872公裡每小時，而波音767的巡航速度則隻有850公裡每小時，而這三款飛機的總推力，則是階梯下降的，即便是波音777與空客A330相比，推力的差彆也很大，除了第一代的波音777-200的總推力為660KN之外，之後的波音777的總推力都超過800KN，而空客A330的總推力則始終冇有超過660KN。

“250KN能夠滿足最初的設計要求嗎？”李軍立刻問道：“此外最大巡航速度可以達到多少？能達到850公裡每小時嗎？”

“達不到，”方誌強搖搖頭：“我們計算的結果是820公裡每小時。”

隻有820公裡每小時嗎？

聽到方誌強的話，大家齊齊的皺起了眉頭：實話實說，820公裡每小時的巡航時速確實不算慢了，現款波音737-300的巡航速度隻有780公裡每小時呢，但問題是這個速度與競爭對手的差距還是有點大，比如相比於波音777，時速低了75公裡每小時，這意味著在執行跨太平洋航線飛行任務的時候，飛行時間要增加一個多小時。

一個多小時啊，對於高度重視效率的航空公司來說，這可不是一個小數目。

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