商飛集團的小會議室，此刻，一場關係到商飛集團未來前途的會議正在進行著。

王大誌身為集團總經理，當仁不讓的坐在了會議桌的正中央，他輕咳一聲，說道：“同誌們，經過數個月的調研，現在，請各個部門、各個分公司和子公司的負責人，分貝向大家介紹一下自己在大型寬體客機方麵的調研結果，下麵，首先請發動機分公司的負責人聶光同誌向我們介紹一下我們大推力發動機的發展情況。”

“同誌們好，作為集團航空發動機分公司的負責人，由我來向大家介紹集團最新型大推力航空發動機的發展情況，”迎著眾人的目光，聶光向大家微微頷首，接著說道：“早在三年前開始，在集團前董事長、集團戰略執行委員會主席陳耕先生的指示下，我公司就開始了在全新一代發動機的研製工作。

按照陳先生的指示，並且結合我們的實際情況，我們航空發動機分公司在未來10年的目標有三個：

第一個，是對旗下所有的航空發動機實現全權數字控製；

第二個，是將現有的‘tay’係列發動機實現大涵道比，讓其更加節油；

第三個，以RB211發動機為基礎，實現300KN的最大推力。”

RB211發動機具備達到和超過300KN推力的水平嗎？

這個是毫無疑問的，羅爾斯·羅伊斯集團全新一代的大推力發動機“遄達”係列，其實可以認為它的第二代RB211，這一點，再做的諸位都清楚，所以誰也冇有說話，聽聶光接續往下說。

“首先說第一個目標，在第一年，我們已經成功的實現了對現款RB211發動機和‘tay’係列發動機進行全權數字控製係統的改裝，並且經過2年的測試，這套係統的運行十分可靠和良好，已經正式通過了國家驗收，成為我國第一套真正的商用航空發動機全權數字控製係統……”

“我打斷一下，”有人忽然舉手向聶光問道：“聶經理，在這套發動機全權數字控製係統之後，節油效果怎麼樣？”

“這就是我接下來要向大家介紹的，”一說起這件事，聶光滿臉的紅光：“根據我們的實際測試，在采用了全權數字控製係統對發動機進行精確供油之後，中小涵道比的‘tay’係列發動機可以節約大約7.2%的燃油，RB211係列可以節約大約5.4%的燃油。”

“這麼多？”

“竟然有5%？”

“乖乖，這可了不得了……”

…………

大家頓時議論紛紛。

在使用了全權數字控製技術之後，發動機比此前的機械液壓控製或者模擬電子控製會有明顯的節油

實際測試，在采用了全權數字控製係統對發動機進行精確供油之後，中小涵道比的‘tay’係列發動機可以節約大約7.2%的燃油，RB211係列可以節約大約5.4%的燃油。”

“這麼多？”

“竟然有5%？”

“乖乖，這可了不得了……”

…………

大家頓時議論紛紛。

在使用了全權數字控製技術之後，發動機比此前的機械液壓控製或者模擬電子控製會有明顯的節油效果，這個大家是知道的，這就跟采用化油器供油的發動機一定會比采用電噴係統供油的發動機更加費油一樣，因為電噴係統可以對發動機進行更加精確的供油。

但這個節油效果還是超出了大家的想象，而作為國內最頂級的商用飛機製造企業，大家太清楚節省5%的燃油意味著什麼了，這是一個絕對可以影響用戶采購傾向的數據。

至於為什麼在“tay”係列發動機上的節油效果更加明顯，其中的道理其實很簡單：“tay”係列是中小涵道比發動機。

看著大家這麼開心，聶光也很開心，等感覺大家說的差不多了，他這才接著說道：“另外告訴大家一個好訊息，這個結果還不是最優的結果，還是因為采樣比例太少、我們在程式和演算法方麵做的不夠好的原因，等接下來我們的采樣結果足夠多、形成的數據庫足夠龐大了，這個節油的比例還會進一步提升。”

聽聶光這麼說，大家又是議論紛紛，而最高興的無疑是銷售公司的人，對於銷售公司的人來說，這就是公司產品的競爭力所在，也是自己能夠說服航空公司的最大的武器……之一。

“好了，都安靜，”會議室裡實在是太鬨騰了，王大誌不得不親自出來支援局麵：“老聶，說說第二點。”

“好的，”聶光點點頭，接著說道：“關於第二點，對‘tay’係列發動機的基礎上實現大涵道比化，或者說是在‘tay’係列發動機的核心機的基礎上，研製全新一代的大涵道比發動機。

通過在波音737、空客A320這兩款當今世界最主流的中短程窄體乾線飛機上安裝的IAE2500係列和CFM56係列這兩款發動機，大家應該已經看到了，在未來，90KN至150KN這一中等推力級彆的航空發動機領域，更加節油的大涵道比發動機是絕對的主流。

有鑒於此，我們航空發動機分公司在陳先生的指示下，開戰了以‘tay’發動機為從基礎的新一代大涵道比中等推力航空發動機的研究，新一代的中推發動機不但在涵道比方麵全麵向CFM56係列和IAE2500係列看齊，找書苑 www.zhaosｈｕyuan.com並且全麵配備全權數字控製係統。

現在進展一切順利，預計在下半年，我們的全新一代中推發動機就將開始實驗性裝配、並且開始進行測試；

至於第三點，也是本子會議大家最關心的一點，300KN推力等級的RB211發動機，”說到這裡，聶光微微一頓，這才說道：“按照陳董的意思，也參考我們發動機分公司的實際情況，這款發動機我們分兩步走；第一步，在現款RB211發動機的基礎上將推力提升18%，實現250KN左右的推力，並且實現發動機全權數字化控製；第二步，在第一步的基礎上，再將推力提升20%，實現300KN的推力……”

聽聶光慢條斯理的說到這裡，銷售公司的一位老總實在是忍不住了，打斷聶光的話：“老聶，你說直說吧，你們到底做到哪一步了？”

“第一步完成了一半。”聶光立刻說道。

“完成了一半？”問話的那位愣了一下：“完成了一半是什麼意思？”

聶光慢條斯理的說道：“意思就是我們在現有發動機燃油控製係統的基礎上，實現了250KN的最大推力，但還冇有安裝和測試全新的發動機全權數字控製係統。”

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列和CFM56係列這兩款發動機，大家應該已經看到了，在未來，90KN至150KN這一中等推力級彆的航空發動機領域，更加節油的大涵道比發動機是絕對的主流。

有鑒於此，我們航空發動機分公司在陳先生的指示下，開戰了以‘tay’發動機為從基礎的新一代大涵道比中等推力航空發動機的研究，新一代的中推發動機不但在涵道比方麵全麵向CFM56係列和IAE2500係列看齊，找書苑 www.zhaosｈｕyuan.com並且全麵配備全權數字控製係統。

現在進展一切順利，預計在下半年，我們的全新一代中推發動機就將開始實驗性裝配、並且開始進行測試；

至於第三點，也是本子會議大家最關心的一點，300KN推力等級的RB211發動機，”說到這裡，聶光微微一頓，這才說道：“按照陳董的意思，也參考我們發動機分公司的實際情況，這款發動機我們分兩步走；第一步，在現款RB211發動機的基礎上將推力提升18%，實現250KN左右的推力，並且實現發動機全權數字化控製；第二步，在第一步的基礎上，再將推力提升20%，實現300KN的推力……”

聽聶光慢條斯理的說到這裡，銷售公司的一位老總實在是忍不住了，打斷聶光的話：“老聶，你說直說吧，你們到底做到哪一步了？”

“第一步完成了一半。”聶光立刻說道。

“完成了一半？”問話的那位愣了一下：“完成了一半是什麼意思？”

聶光慢條斯理的說道：“意思就是我們在現有發動機燃油控製係統的基礎上，實現了250KN的最大推力，但還冇有安裝和測試全新的發動機全權數字控製係統。”

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